汽車電池的穩(wěn)態(tài)電壓范圍為9V至16V，具體取決于其充電狀態(tài)、環(huán)境溫度和交流發(fā)電機工作狀態(tài)。然而，電池電源總線也受到廣泛的動態(tài)干擾，包括起停、冷啟動和負載轉儲瞬變的限制。下面就隨模擬電子小編一起來了解一下相關內容吧。

每個汽車制造商除了由國際標準化組織(ISO)7637和ISO 16750等行業(yè)標準給出的標準脈沖波形之外，還具有獨特且廣泛的傳導抗擾度測試套件。表1列出了幾種欠壓和過壓汽車瞬變特性。

表1：汽車電池連續(xù)和瞬態(tài)傳導干擾與相關測試水平

發(fā)電機引起的噪聲

在音頻范圍內，一個特別討厭的噪聲源是汽車交流發(fā)電機，其輸出端所產(chǎn)生的殘留交流電會導致交流發(fā)電機發(fā)出“嗚嗚聲”和電源調制問題。表1中提到的ISO 16750-2第4.4節(jié)描述了在50Hz至25kHz的頻率范圍內交流發(fā)電機輸出的紋波電壓，峰值幅度(VPP)為1V、2V和4V，具體取決于測試脈沖的嚴重程度。參見圖1。

圖1：ISO 16750-2疊加交流電壓測試(a);在兩分鐘掃描持續(xù)時間內從50Hz到25kHz的對數(shù)頻率掃描曲線(b)

在許多車輛中，由低通電感 - 電容(LC)濾波器和瞬態(tài)電壓抑制器(TVS)二極管組成的集中式無源電路保護網(wǎng)絡被用作抑制瞬態(tài)干擾的第一道防線。位于保護網(wǎng)絡下游的汽車電子器件的額定值可承受高達40V的瞬態(tài)且不會損壞。然而，LC濾波器要求的截止頻率要衰減低頻干擾，導致產(chǎn)生了相當大的濾波電感和電解電容。此時，一個有源功率級的存在是必要的，其可以消除龐大的無源濾波器組件，并為緊湊的電壓調節(jié)和瞬態(tài)抑制提供了緊湊且經(jīng)濟高效的解決方案。

四開關同步降壓 - 升壓穩(wěn)壓器

寬VIN降壓 - 升壓穩(wěn)壓器解決方案的優(yōu)點在于其高電源抑制比(PSRR)，提供優(yōu)異的瞬態(tài)力學來衰減輸入電壓瞬變?？紤]到這一點，我最近寫了一篇文章：“汽車前端降壓 - 升壓穩(wěn)壓器主動過濾電壓干擾”，它描述了汽車應用的高密度解決方案。

圖2所示為四開關降壓 - 升壓穩(wěn)壓器的原理圖，用于輸出緊密調壓的12V導軌。該解決方案非常適用于關鍵的汽車功能，包括傳動列、燃料系統(tǒng)以及車身和安全子系統(tǒng)，即使在最嚴重的電池電壓瞬變過程中，負載必須保持供電而沒有故障。這種易于使用的設計工具簡化了穩(wěn)壓器設計，從而實現(xiàn)了設計和上市時間的速度提升。

圖2：具有3V至36V寬VIN范圍的四開關同步降壓 - 升壓解決方案

圖3a所示為當9V的直流輸入具有帶1V峰幅度和1kHz頻率的疊加正弦波紋時的降壓 - 升壓穩(wěn)壓器的輸出電壓波形。輸入紋波衰減約40dB。圖3b所示為在使用汽車冷啟動模擬器的冷啟動瞬變下降至3V，持續(xù)20ms的輸出電壓。四開關降壓 - 升壓轉換器通過冷啟動曲線無縫調壓。

圖3：測量的四開關降壓 - 升壓轉換器：9V直流輸入(a)波紋抑制;冷啟動性能(b)

總結

憑借其高電源電壓抑制比(PSRR)、高效率和低總體物料清單成本，如同TI的LM5175-Q1電流模式控制器的四開關同步降壓 - 升壓為減輕汽車應用中的瞬態(tài)干擾提供了有用的解決方案。該降壓 - 升壓控制器具有汽車業(yè)認證，可方便其集成到車載12V單電池和24V雙電池系統(tǒng)中。